トラックタイヤの交換時期はいつ？残溝3.2mm・走行距離の目安と価格【早見表】

大型トラックのタイヤについて、「まだ走れるのか、もう交換すべきか」の線引きに迷う場面は多いはずです。

コストは抑えたい一方で、判断を誤れば重大事故につながります。

この記事では運送会社の車両管理担当者やドライバーの方に向けて、残溝・走行距離・外観という3つの基準からトラック用タイヤの交換時期を判断する方法を解説します。

【早見表】トラックタイヤの交換時期の目安

項目	目安
溝の使用限度（一般道）	1.6mm（スリップサインが出る深さ）
溝の使用限度（高速道路）	大型3.2mm／小型2.4mm
交換の検討ライン	高速中心：4.0mm前後／一般道中心：3.0mm前後
走行距離（小型2〜4t）	約30,000〜50,000km
走行距離（中型4〜10t）	約50,000〜80,000km
走行距離（大型10t以上）	約80,000〜150,000km
ローテーション頻度	3ヶ月点検ごとに残溝を測り、前後・内外で差が出たら入れ替え
スタッドレスの冬用限度	新品時の溝の50%（プラットホームが出たら冬用として使えない）
即交換のサイン	トレッドの膨らみ、釘・ガラスの刺さり、深いひび割れ

※走行距離は点検時期の目安です。交換の最終判断は残溝の実測で行ってください。

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タイヤ交換が遅れると起きるトラブル

交換を後回しにすると、コスト面と安全面の両方で不利益が出ます。

1つ目は安全マージンの低下と重大トラブルのリスクです。

摩耗が進むと路面の突起や異物に対する保護層が薄くなり、パンクやバーストの危険性が跳ね上がります。

また、偏摩耗が発生している場合は走行抵抗のムラや車体振動の原因にもなります。

2つ目は制動距離の延びです。

溝が浅くなると雨天時の排水性能が落ち、ブレーキが効きにくくなります。

残溝が浅くなるほど湿潤路の制動距離は伸び始め、法定限度の1.6mmまで摩耗した状態では差が無視できない大きさになります。

残溝で判断する｜一般道1.6mm・高速道路は3.2mm

もっとも確実な判断材料が残溝の深さです。

道路運送車両の保安基準では、残溝1.6mm未満のタイヤでの走行が禁止されています（出典：国交省「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示 第167条（走行装置）」）。

さらに高速道路（高速自動車国道および指定の自動車専用道路）を運行する場合は、保安基準の細目告示に基づき大型トラック・バス用タイヤは3.2mm、小形トラック用タイヤは2.4mmが使用限度と定められています（出典：JATMA「タイヤのおはなし」）。

走行条件	車格	残溝の使用限度
一般道	全車共通	1.6mm
高速道路（80km/h以上）	大型トラック・バス	3.2mm
高速道路（80km/h以上）	小型トラック	2.4mm

スリップサインだけで判断すると間に合わない

スリップサインが現れるのは、残溝が1.6mmまで摩耗した時点です。

つまり大型トラックで高速道路を走る場合、スリップサインが出る前にすでに使用限度を下回っています。

高速道路を走る車両では、スリップサインを待たずに残溝を実測する運用が必要です。

高速走行が多い車両なら4.0mm前後、一般道が中心でも3.0mm前後を交換の検討ラインに置くと安全に管理できます。

走行距離で判断する｜車格別の目安

点検のタイミングを決める材料として、走行距離のおおよその基準も押さえておきましょう。

車格	交換目安の走行距離
小型トラック（2t〜4tクラス）	約30,000〜50,000km
中型トラック（4t〜10tクラス）	約50,000〜80,000km
大型トラック（10t以上）	約80,000〜150,000km

ただし走行条件・積載量・運転スタイルによって大きく変わります。

カーブや坂道の多い路線を走る車両、最大積載量に近い状態での運行が多い車両は、目安よりも早く摩耗が進みます。

距離はあくまで点検の目安で、最終判断は残溝の実測で行ってください。

タイヤローテーションの頻度と入れ替え方

前輪と後輪ではかかる力が違うため、摩耗の進み方も変わります。

操舵輪である前輪は肩の部分が落ちやすく、駆動輪はセンター部分が減りやすい傾向です。

位置を入れ替えて摩耗を平均化すれば全輪を使い切れるため、1本あたりの実質コストが下がります。

頻度は走行距離より残溝の差で判断する

乗用車では走行距離5,000kmごとが一般的な目安とされています。

ただしトラックは積載量と路線条件で摩耗速度が大きく変わるため、距離を固定するより残溝の差で判断するほうが良いでしょう。

事業用トラックには3ヶ月ごとの定期点検が義務付けられているので、この点検にあわせて全輪の残溝を測り、差が出てきた段階で入れ替える運用が現実的です。

前後で溝パターンが違う場合は入れ替えられない

トラックでは前輪にリブパターン、駆動輪にラグパターンやミックスパターンを使う組み合わせが一般的です。

この場合、前後の入れ替えはできません。

複輪（ダブルタイヤ）を装着している車両であれば、同一軸内で内側と外側を入れ替える方法で摩耗の偏りを調整できます。

入れ替え後は50〜100km走行した時点でホイールナットの増し締めを行ってください。

トルクレンチを使用し、車種・方式（新ISO方式／JIS方式）に応じた規定トルクで締め付けるようにしましょう。

スタッドレスタイヤの交換時期｜冬用として使えるのは溝50%まで

スタッドレスタイヤには、新品時から50%摩耗した位置に「プラットホーム」という目印があります。プラットホームが露出したタイヤは、溝が1.6mm以上残っていても冬用タイヤとしては使用できません。

たとえば新品時の溝が15mmのタイヤなら、残溝7.5mm前後が冬用としての限度です。降雪前の点検でプラットホームを確認し、出ていれば履き替え時期です。

弊社のスタッドレス「GL718A」は、スノーフレークマーク（3PMSF）付きです。中型4tから大型10tまでの5サイズを、在庫品なら1〜2日で発送します。

残溝以外に確認したい交換サイン

走行距離や残溝の基準に達していなくても、次の症状が出たら早めに点検してください。

• サイドウォールのひび割れ：ゴムの劣化が進んでいる状態です
• 偏摩耗：アライメント不良や空気圧管理の問題が疑われます
• 走行中の異常な振動やハンドルのブレ
• 釘やガラスの刺さり、トレッド面の膨らみ：即時交換が必要です

あわせて確認したいのが製造年週です。

サイドウォールに刻印された4桁の製造番号で、「2325」なら2025年の第23週に製造されたことを示します。

溝が残っていてもゴムが硬化していれば、本来の性能は出ません。

偏摩耗の原因と対策はトラックタイヤの寿命と偏摩耗の記事で詳しく解説しています。

交換コストを抑える3つのポイント

1つ目は空気圧の管理です。空気圧の不足は偏摩耗と燃費悪化を同時に招くため、定期的な点検がもっとも費用対効果の高い対策になります。

2つ目がローテーション。摩耗を平均化して全輪をバランスよく使い切れば、実質的な単価を下げられます。

3つ目が自社の使用サイズを把握しておくことです。

必要なサイズと本数が分かっていれば、まとめての手配や見積り比較がしやすくなります。

サイズ表記の読み方はトラックタイヤのサイズとロードインデックスの記事にまとめています。

交換するといくら？車格別のサイズと価格

弊社の輸入トラックタイヤの価格です（1本・税込・送料別）。在庫品は1〜2日で発送します。

車格	サイズ	オールシーズン GL222A	スタッドレス GL718A
中型4t	225/80R17.5 14PR	26,950円	28,050円
中型4t・増トン	245/70R19.5 16PR	31,350円	32,450円
増トン・中型	265/70R19.5 16PR	35,200円	36,300円
大型10t	275/80R22.5 20PR	44,000円	45,100円
大型10t	11R22.5 18PR	44,000円	45,100円

ミキサー車・ダンプ用のオン／オフロード兼用タイヤ「GL688A 11R22.5」はお見積りでご案内します。本数がまとまる場合や上記以外のサイズも、下のフォームからご相談ください。

よくある質問

トラックのタイヤは何キロ走れますか？

小型で約3〜5万km、中型で約5〜8万km、大型で約8〜15万kmが目安です。積載量や路線条件で大きく変わるため、距離は点検時期の目安とし、交換は残溝の実測で判断してください。

トラックタイヤの交換費用はいくらですか？

タイヤ代は、弊社の輸入タイヤで中型4tの225/80R17.5が1本26,950円〜、大型10tの275/80R22.5・11R22.5が1本44,000円〜（税込）です。組み換えなどの作業費は別途かかります。サイズ別の価格表をご覧ください。

溝の深さはどうやって測りますか？

デプスゲージ（残溝ゲージ）を主溝に垂直に当てて測ります。1本のタイヤでも場所によって減り方が違うため、内側・中央・外側の複数箇所を測り、最も浅い値で判断します。

溝が残っていても交換が必要な場合はありますか？

あります。日本自動車タイヤ協会（JATMA）は、使用開始後5年以上たったタイヤの継続点検と、製造後10年たったタイヤの交換をすすめています。ひび割れや硬化がある場合も、溝の深さにかかわらず交換を検討してください。

ローテーションの費用はどのくらいですか？

作業料金は店舗・車格・本数によって異なります。3ヶ月点検に合わせて依頼すると、作業の手間と費用をまとめられます。

段減り（偏摩耗）は直せますか？

一度できた段減りは元に戻せません。ただし原因（空気圧不足、アライメント不良など）を取り除き、ローテーションで当たり方を変えれば進行は抑えられます。詳しくはトラックタイヤの寿命と偏摩耗の記事をご覧ください。

まとめ

トラックのタイヤ交換は、残溝・走行距離・外観の3点から判断します。

とくに高速道路を走る車両はスリップサインが判断基準にならないため、残溝の実測で管理してください。スタッドレスは溝が50%まで減ったら冬用としては交換時期です。

弊社では、日本の道路環境に合わせて開発したオールシーズンタイヤ「GL222A」と、冬季専用スタッドレスタイヤ「GL718A」を取り扱っています。

輸入直販のため、耐久性とコストのバランスを取った価格でご提供できます。サイズ別の価格はこちらの表をご覧ください。

交換時期の判断やサイズの選定、お見積りは、下記フォームよりお気軽にご相談ください。サイズ・本数・車種をお知らせいただくとスムーズです。